さるのかんづめ

食事している間に、雨は上がった。路面も乾いた。
よし。

まず、一速フル加速の後、前後使ってブレーキング。
段々距離伸ばして、スピードあげていく。
距離短いと私、スピードメーター見る余裕がないんですけど。
思わず、タコ見て、慌ててスピードメーターみてあっ、ブレーキ！と思って下向いたまま、ブレーキング。
昔っからの、制動の時の弱点である。
先生との距離が離れると、余裕が出てくる。今回も同じ。
今、ほとんど回転計ばっかで(^^;)、スピードメーターを見ないけど、自分が今何キロ出しているか把握していることが大切です、と言っていたことだし、これからはちゃんと見る癖つけよう。

と言っているウチに、転けた。(^^;)
最後のところでフロントロック。バランス崩して転けた。
バランスさえ崩さなければ、フロントロックしても平気なはずなんだけど。
体が左に寄ってたか。
これも私の弱点である。
前に言われたことがある。ビミョーに左に寄って乗っているらしい。
本人意識がないだけに、やっかいである。

クラッチレバー、折損。ウインカーレンズ、破壊。
起こして、クラッチ握ろうとしたら・・・、あ。
クラッチ回っちゃってら。(^^;)
とりあえず、押して社長の所に持っていって直してもらう。
レバーも削って貰い、懐かしい？姿に。いや、前は右だったけど。(^^;)

さて、戦線復帰。
あれ、ちょっと待って。左手が痛くなくて楽なんですけど。
まー。
レバーの先っちょが折れたお陰で、2本掛けにしても、薬指に当たらない。
レバー、このままの予感が。(^^;)

今度はリアロックの練習。
これが、できない。
先生の前では2回くらい。しかも距離も短い。
？？？
先生はしきりと頑張って、と言う。
多分私がリアロックを怖がってる、と思っているのだろう。
いや、全然怖くないんです。
とにかく、なんでできないのか、わかんない。
TRX時代まではリアロックなんてしたいほーだい。というより、したくないのにリアロックしてた。(^^;)
だからリアロックなんかお茶の子さいさい。v(^^)に違いないと今の今まで思ってた。
せろーくん、TRX共にリアのブレーキパッドの減りもフロントの2倍速の早さだったし。
そういえばMonsterになってからリアが減ってない。
そういえばせろーくんももうすぐフロントは変えなきゃだけどリアはしっかり残ってる。
ええーーーっ、なぜ？

気を取り直して、次は地獄の特訓(笑)、クラッチレバーの繊細な操作である。
その前に坂道、上り坂での安全なＵターン方法を教わった。
反対車線の路肩に反対向きで端に寄せて止まる。そしたらエンジン切って、降りて、ハンドルを切りブレーキでくの字を書くつもりで下がって、下がれなくなったら、跨ってエンジンかけて発進すれば良いんだって。
ああ、これ、ずっと前、リトライの仲間がバイクに不慣れな子を連れてた時にやってた方法だ。ふーん、そうかこうやれば良いんだな。

さて、実践である。半クラッチでアイドリング発進、のろのろ進んでクラッチ切ったりつないだりするのだ。これで2周する。
え、ドカでアイドリング発進？できるのかな、そんなこと？
半クラッチにするとゆっくーり、進み出す。おお、できるんだ、アイドリング発進。目から鱗。エライぞモン。
しかし実は、ブレーキングで、ぐるぐる回っては並ぶだけで左手がかなり疲れていた。
しかも前に並んだのはRASの常連のホーネット。すごいゆっくりなんですけど。(^^;)
いくら半クラッチでも追いついてしまうので、クラッチを切る頻度が多い。
半クラッチよりクラッチ切る方が手が痛いんですけど。
リアブレーキを使って速度を調整しても、もうだめ。というとき、ダメだったら追い越しても良いですよ。と言う天の声が。はぁー、ありがたい、ってあと半周なんですけど。(笑)

そんなこんなで地獄は終わった、様に見えた。
しかし。
まだまだ地獄は続く。
今度は動力を使って、バイクを降りて半クラッチで八の字、続いて跨ったまま、半クラッチでバイクを立てたまま、ハンドル一杯に切って八の字アンド強制エンスト5回付き。
降りて動力付きバイクに付き添うのは、手が元気だったら(^^;)できると思う。
足つきながらバイクを回すのは、どうも足がバイクの後ろに行った時、足が長ければ反対の足が前に行ってバイクを支えているはずが、私の場合、ステップ近辺でしか足が届いてない。これがどうにも不安でしょうがない。そう先生に言ったら、思いっきり腰ずらして片足で、なるべく前の方で、という。
それは良いんだけど。やり方は解ったんだけど。
死んだ。
私の手は瀕死を乗り越えて、ついに死亡。(^^;)
八の字を終える前に集合がかかって、人が集まりだしたのを良いことに早々にリタイア。(^^;)

さて、再びブレーキングの練習。
今度は1でリアブレーキ、2でフロント、3でフロントをぎゅうっと握りしめる練習。
が、ワタクシはまだリアロック。
実はこの練習に入る前、ブレーキペダルの位置を上げて貰った。
これでできるはずなのだったが・・・。
再びほんのちょこっとしかリアロック出来ず、そのうえ、フロントブレーキを使ってしまうこともしばしば。
だめじゃん。(-"-)

最後の練習は、走行してニュートラに入れ、フロントブレーキでサスが縮んだら、ぱっとフロントを離して反動で後ろに行く練習。
なかなかできなかったけど、自主練習してた時にできて、結構、後ろに進んだ。
あれ、これおもしろーい。せろーくんの時、こっそりやってみよっと。

そんなこんなで今日の練習は全て終わりました。
ちょっとリアブレーキのせいで消化不良感の残るスクールだったけど、色々教わって楽しかった。
この次は絶対リアブレーキ、リベンジしてやるー。

新垣敏之さんの「ライテクの新常識25」というのを買ってきた。
ビッグマシン誌に載っていたものをまとめたらしい。
この雑誌は時々、買っているので特に目新しいことは出てなかったけれど、

×コーナリング中は外足荷重

というのがあった。
要するに、コーナリング中には外足荷重はいらない！
ということなのだが。

10年程前まではダンナが、しきりと「外足荷重で曲がる」と言っていた。
しかし、何回、何十回解説を受けても私にはわからなかった。(^^;)

だって、左に曲がるのになんで右に体重かけて曲がるのよ。
絶対、無理。
そんなんで普通の人は曲がれない。
できるのはエキスパートライダーに違いない。
と思っていた。

このDVDを見ていてダンナが改めて解説してくれた。
「荷重って言葉がいけないんだな。外足ホールドだよ、外足ホールド！」

・・・やーっと私にも解りました・・・。
初めて「外足荷重」という言葉を聞いてから、10年以上。
スキーの話しとか、いろんな事を持ち出して説明してくれたけど、
どーにもこーにも理解出来ず。
外足って、ステップを踏む足先のことじゃなくって、太股の、それも内側って事なのね・・・。
基本的なことを理解してなかった私なのでした。(^^;)
そりゃそうだわ。
外足のステップに荷重したら、曲がれるものも曲がれなくなっちゃうよ。

ちなみにダンナ。
998に乗るようになってから外足荷重を言わなくなった。
どうやら前下がりのシートのお陰で、意識しなくても、引っかかっている外足で、しっかり車体をホールドしているから、らしい。

さて、この新垣さん、一昨年秋にダンナと２人、１時間ほど直接手ほどきを受けた。
私の方は、ダメダメな生徒で、教わったことは何一つ体に残ってませんが・・・。

あーあ、いつかあのステップワークをものにして、素早いリーンを手に入れたい・・・。
と思っている、alfなのでした。(きょうのわんこ風に)

だけど峠でやろうとすると、イマイチ解らなくってとっちらかっちゃうのだよ。(^^;)
最近、やっと4年半前並に、手足が言うことを聞くようになってきたから、すこーしずつ新しいことにもチャレンジしてみようかな。